雪铁龙2017年发布新悬挂技术 配备全系车型

2020-04-25 00:44

雪铁龙目前配备的是主动液压悬挂

盖世汽车讯 综合外电报道,法国雪铁龙品牌将在两年后推出全新悬挂系统,该公司高管将新技术形容为革命性质,兼顾操控和舒适性,取代目前的液压悬挂技术。

雪铁龙将推出新悬挂技术

雪铁龙CEO林捷声(Linda Jackson)日前告诉媒体,将在2017年发布这款革命性新悬挂系统,取代当下雪铁龙所采用的液压悬挂,最终将推广到雪铁龙品牌全系车型。其指出,新技术能够在车身控制力不受折中的前提下提高驾乘舒适性。

林捷声表示:舒适性是雪铁龙品牌的核心价值,这(新悬挂技术)也是我们再现液压悬挂益处的新途径,以一种更加现代化和恰如其分的方式。

尽管林捷声并未给出新悬挂系统的运作方式,也没有言明究竟是空气悬挂或者具备自平衡(Self-levelling)能力,但确认雪铁龙工程师已经同一家供应商接洽有一段时日。

同为标致雪铁龙集团旗下的DS豪华品牌也在打造新悬挂,DS品牌CEO易博丰(Yves Bonnefont)曾给出这样的说法,并且从描述上看和雪铁龙新悬挂有相似之处,都兼顾了多种性能,但林捷声此次强调新悬挂仅限于雪铁龙品牌车型搭载, 我可以保证这将是雪铁龙独有的(技术),对于我们来说是一个紧握前瞻新技术方向的机遇,这最能契合雪铁龙的核心价值。我想我可以确认这是只有雪铁龙才使 用的系统。

根据盖世汽车整理,在汽车悬挂分类中,从悬架本身阻尼能否控制角度可以区分为主动悬挂和被动悬挂,其中常见主动悬挂按照控制方式划分为三大类:液压悬挂、空气悬挂、电磁感应悬挂。

液压悬挂即雪铁龙C5、C6等车型采用的主动悬挂,以充满高压气体的球状金属容器油缸连接一个充满高压油的缸筒,取代普通的减震器,通过增减液压油的方式实现车身升降,根据车速和路况自动调整离地间隙。

空气悬挂以宝马EDC-C和DynamicDrive、奥迪AAS和奔驰Airmatic DC为代表,以气囊取代弹簧,根据路况和传感器信号,行车电脑判断出车身高度变化,再控制空气压缩机和排气阀门,使弹簧自动压缩或伸长以调节底盘离地间隙。

电磁悬挂以凯迪拉克为应用典型,其采用磁流变液作为减震器阻尼材料,这种电磁液实际上是合成碳氢化合物以及3到10微米大小的磁性颗粒。整个系统由 车载控制系统、车轮位移传感器、电磁液压杆和直筒减震器组成。在每个车轮和车身连接处都有一个车轮位移传感器,传感器与车载控制系统相连,控制系统与电磁 液压杆和直筒减震器相连。当控制单元根据路况变动发出信号,线圈内产生电压并形成磁场,改变磁性颗粒排列方向,使之垂直于压力方向排列,阻碍油液在活塞通 道内流动的效果,从而提高阻尼系数,调整悬挂软硬。优点是反应速度更快,控制感测电脑可在一秒内连续反应1,000次,缺点是不能调节离地间隙,只能调节 软硬。

在林捷声对新悬挂细节三缄其口的情况下,可以判断这种技术属于主动悬挂。电磁悬挂虽然先进,但成本不菲,且维修较为麻烦,通常只有豪华车才可能考虑 应用。空气悬挂较为主流,同样生产和维护代价不低。因此以性价比为目标的雪铁龙如果要做到全系车型配备,很可能是一种升级的主动液压悬挂。

简化车型

林捷声还重申了简化雪铁龙产品阵容车身形式的意向,包括与丰田联合开发的雪铁龙C1在内,当下雪铁龙车型的车身形式数量多达14种,未来可能将减半为7种,涵盖长轴距版本通常是专门为中国市场打造。

虽然车型数量将减少,销量规模却有望进一步扩大。林捷声预计到2020年销量将比眼下提高15%,大约在160万辆左右。